潜水作业（河道应急补水工程）

潜水作业（河道应急补水工程）

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混凝土坍落度过大，混凝土产生离析，粗骨料集中而导致堵管。混凝土初浇时，导管下口距孔底太近、孔内泥浆落淤大，止水栓排不出导管形成堵管。混凝土浇筑方法不当、运输能力差，浇筑速度慢或中断时间长，管内混凝土流动性能丧失导致堵管。第四标段144槽堵管原因主要是冬季施工，混凝土内有较大冻结块，料口把关不严而造成的。堵管预防措施槽孔清孔时保证良好的泥浆，防止清孔过后落淤过大；导管底口距离孔底要符合设计要求；浇筑时溜槽口注意把关，防止超径的团块、骨料进入导管；保证混凝土的质量和供应强度，组织协调好各环节的施工，确保浇筑混凝土的进度的连续性和均衡性。

1）对地质水文条件适应能力强(施工较简单、地基荷载较小)；

（2）可浅埋，与两岸道路衔接容易(无需长引道，线形较好)；

（3）防水性能好(接头少漏水几率降低，水力压接滴水不漏)；

（4）施工工期短(管段预制与基槽开挖平行，浮运沉放较快)；

（5）造价低(水下挖土与管段制作成本较低，短于盾构隧道)；

（6）施工条件好(水下作业极少)；

（7）可做成大断面多车道结构(盾构隧道一般为两车道)。

潜水作业（河道应急补水工程）

管理差异导致成本差异除了设备上的差异以外，水头企业生产管理上采用承包制度，使得加工圆弧板的人工成本要低于云浮。云浮的生产企业大多采用雇佣制度的方式聘请石材厂的工人，而水头大多采用承包制，两者的用工方式水头优于云浮。由工人包工时和耗材，按照生产一平方成品多少钱来计算工资，承包制度让厂家能够清楚地计算加工成本，也使得水头的工人自己的购买和耗材上面不断地探索和寻找性价比更高的耗材来节约成本，提率。

 

（1）管段制作砼工艺要求严格，需保证干舷与抗浮系数；

（2）车道较多时，需增加沉管隧道高度。导致压载混凝土量、浚挖土方量与沉管隧道引道结构工程量增加。

干坞修筑与管段预制

干坞修筑

1、干坞位置选择

（1）邻近隧址，具备浮运条件，交通便利。

（2）有浮存系泊多节管段的水域；

（3）场地土具备一定的承载力，便于干坞围挡与防渗工程；

（4）征地拆迁费用较低，具有重复开发利用价值。

2、干坞规模2、干坞规模

（1）一次预制管段干坞(仅放水一次，不需闸门，坞首为土或钢板桩围堰。规模较大占地较多，适于工程量小土地价格较低、坞址地质较差的工程)；

不但会堵塞石材家具呼吸的毛细孔，还会沾上污尘形成腊垢，造成石材家具表面产生黄化现象。但若行人及货物流通频率*的场所必须上腊时，则必须请教专业保养公司指导用腊及保养。为求快速清洁效果，一般清洁剂均含有酸碱性，故若长时间使用不明成份的清洁剂，将会使石材家具表面光泽尽失，且因非中性药剂的残留也是日后产生石材家具病变的主因。不可长期覆盖地毯，杂物为保持石材家具呼吸顺畅，应避免在石材家具面上长期覆盖地毯及杂物，否则的话石材家具下湿气无法通过石材家具毛细孔挥发出来。

（2）分批预制管段干坞(规模小、占地少、造价低、重复使用率高。闸门式坞门造价高、等待时间长不利先沉管段稳定、基槽回淤很难处理、重复灌排致边坡稳定性与坞底透水性差、临时工程费用增加)。

3、干坞构造

干坞由坞墙、坞底、坞首、坞门、排水系统与车道组成：

（1）坞墙：坡率1:2的自然土坡，可用喷射砼防渗墙或钢板桩；

（2）坞底：承载力应大于100kPa。浮起时富余深度1.0m；

（3）坞首及坞门：一次预制只设坞首，分批预制应设双排钢板桩坞首与坞门(闸门或浮动钢筋砼沉箱)；

（4）排水系统：井点降水；坞底明沟、盲沟与集水井泵排；堤外截、排水沟；

（5）车道。

具有多种花色系列人造复合石材与天然石材一样，具有多种花色品种，人造复合石材不但具有天然石材的花色和纹理，而且由于在加工过程中石块粉碎的程度不同，再配以不同的色彩，又可分为多种不同的系列，如纯点系列、纯彩系列、彩石系列、钻石、石英系列等等，每个系列又有许多种颜色可供选择。选购时，可以选择纹路、色泽都适宜的人造石材，来配合各种不同的居家色彩和装修档次。不存在色差，比石材轻人造石材比起天然石材，缺少了自然天成的纹路和肌理，但也有其优越的特点。