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沉井(封底水下封底)-水下开槽回填公司

沉井(封底水下封底)-水下开槽回填公司

简要描述:沉井(封底水下封底)-水下开槽回填公司
采用4个受损轴压钢管混凝土柱试件和4个用碳纤维复合材料(carbon fiber reinforcedplastics,CFRP)加固的受损轴压钢管混凝土试件进行对比试验研究,分析两者的受力机理,评价CFRP加固受损轴压钢管混凝土承载力提果.结果表明:由于CFRP的环向约束,受损钢管混凝土的钢管和核心混凝土的径向变形受到了限制,受损钢管混凝土轴

产品型号: 水下施工

所属分类:水下管道堵漏

更新时间:2022-05-17

厂商性质:工程商

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沉井(封底水下封底)-水下开槽回填公司

沉井(封底水下封底)-水下开槽回填公司

采用4个受损轴压钢管混凝土柱试件和4个用碳纤维复合材料(carbon fiber reinforcedplastics,CFRP)加固的受损轴压钢管混凝土试件进行对比试验研究,分析两者的受力机理,评价CFRP加固受损轴压钢管混凝土承载力提果.结果表明:由于CFRP的环向约束,受损钢管混凝土的钢管和核心混凝土的径向变形受到了限制,受损钢管混凝土轴压承载力有不同程度提高,且其提果随着长细比的增加而变小;提出了加固前后受损钢管混凝土承载力计算方法,其计算结果与试验结果吻合良好.

1)对地质水文条件适应能力强(施工较简单、地基荷载较小);

(2)可浅埋,与两岸道路衔接容易(无需长引道,线形较好);

(3)防水性能好(接头少漏水几率降低,水力压接滴水不漏);

(4)施工工期短(管段预制与基槽开挖平行,浮运沉放较快);

(5)造价低(水下挖土与管段制作成本较低,短于盾构隧道);

(6)施工条件好(水下作业极少);

(7)可做成大断面多车道结构(盾构隧道一般为两车道)。

沉井(封底水下封底)-水下开槽回填公司

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展开了干法脱硫粉煤灰路用性能的试验研究.结果表明:干法脱硫粉煤灰与石灰的配伍性差,而与水泥的配伍性良好;以水泥、干法脱硫粉煤灰为胶结料的稳定碎石具有足够的力学强度和水稳定性,可满足公路基层的要求,且施工性良好,拌和后8 h内碾压成型几乎不影响其力学强度.


(1)管段制作砼工艺要求严格,需保证干舷与抗浮系数;

(2)车道较多时,需增加沉管隧道高度。导致压载混凝土量、浚挖土方量与沉管隧道引道结构工程量增加。

干坞修筑与管段预制

干坞修筑

1、干坞位置选择

(1)邻近隧址,具备浮运条件,交通便利。

(2)有浮存系泊多节管段的水域;

(3)场地土具备一定的承载力,便于干坞围挡与防渗工程;

(4)征地拆迁费用较低,具有重复开发利用价值。

2、干坞规模2、干坞规模

(1)一次预制管段干坞(仅放水一次,不需闸门,坞首为土或钢板桩围堰。规模较大占地较多,适于工程量小土地价格较低、坞址地质较差的工程);

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用非接触式电阻率测试仪研究了粉煤灰及石膏掺量对路面基层水泥24 h内电阻率的影响,分析了该水泥与32.5矿渣硅酸盐水泥凝结时间与电阻率的关系.结果表明:随着粉煤灰和石膏掺量的增加,路面基层水泥凝结时间延长,其中粉煤灰掺量的影响更显著;路面基层水泥密度小,液相体积分数小,孔连通性差,离子浓度低,因而其电阻率较大;电阻率曲线及其微分曲线上特征点出现时间和用维卡仪测得的凝结时间有较好对应关系.

(2)分批预制管段干坞(规模小、占地少、造价低、重复使用率高。闸门式坞门造价高、等待时间长不利先沉管段稳定、基槽回淤很难处理、重复灌排致边坡稳定性与坞底透水性差、临时工程费用增加)。

3、干坞构造

干坞由坞墙、坞底、坞首、坞门、排水系统与车道组成:

(1)坞墙:坡率1:2的自然土坡,可用喷射砼防渗墙或钢板桩;

(2)坞底:承载力应大于100kPa。浮起时富余深度1.0m;

(3)坞首及坞门:一次预制只设坞首,分批预制应设双排钢板桩坞首与坞门(闸门或浮动钢筋砼沉箱);

(4)排水系统:井点降水;坞底明沟、盲沟与集水井泵排;堤外截、排水沟;

(5)车道。

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为考察糯米浆对土遗址原位置换修复用三合土性能的影响,将糯米浆按适当比例掺入两种配合比的土遗址修复用三合土,测得其28d无侧限抗压强度均比未掺糯米浆的三合土有所提高.选出掺糯米浆后强度提高幅度较大的一种配合比试件,并对该种试件进行渗透性能、色差试验和显微结构分析.结果表明:掺糯米浆三合土的渗透系数比未掺糯米浆三合土减小了85%,即其抗渗能力有较大提高;掺糯米浆与未掺糯米浆三合土间的色差较小;掺糯米浆三合土的显微结构形貌较未掺糯米浆三合土致密.





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