沉管的基础处理采用内部灌注的方法，通过管段内预留的灌砂孔用大流量低压力(一般灌砂压力稍大于该封水压即可)砂泵灌注砂料。砂水混合料沿灌砂孔向管段底板四周流动扩散，砂子堆积成砂盘，随着砂盘半径的扩展，逐渐形成砂基础。砂基础形成以后，让负浮力为1500吨的管段自由地压在其上，稳定一段时间后，再通过灌砂孔的观察管和灌浆管向砂盘的冲击坑和砂盘间的空隙注浆，使之形成稳固的基础。
沉管进水当横管完成后，打开两管端的排气阀，打开进水口。在统一指挥下将钢管吊起成形，各吊船同时收紧或放松锚缆与钢管同步移动，直至钢管*处于基槽上方，将管道呈半成型就位基槽的姿态。先向管道中段的进水管用水泵强制灌水，当管道下沉至进水管浸过水面时，进水程序变为自然灌水法。下沉总指挥根据管道两端的排气情况分多次指挥各吊船放松钢丝绳，使钢管逐渐下沉，每次下沉0.2m。随着水不断灌入，管道逐渐下沉，各吊点同时不断进行调整，以保证各吊点的合理分布。在管道有序地沉放过程时，进行管中线与基槽轴线校正的测量监控工作。指挥各吊船移动以达到逐步对准基槽轴线及两岸起止点位置，直至基本符合设计要求。
沉管施工优点：
（1）对地质水文条件适应能力强(施工较简单、地基荷载较小)；
（2）可浅埋，与两岸道路衔接容易(无需长引道，线形较好)；
（3）防水性能好(接头少漏水几率降低，水力压接滴水不漏)；
（4）施工工期短(管段预制与基槽开挖平行，浮运沉放较快)；
（5）造价低(水下挖土与管段制作成本较低，短于盾构隧道)；
（6）施工条件好(水下作业极少)；
（7）可做成大断面多车道结构(盾构隧道一般为两车道)。
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